【奋发2023】上汽大众俞经民 ：中国汽车行业新格局正在逐步成型******
中新网1月19日电(中新财经 葛成) 近日，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民在接受中新网“中国新观察”栏目采访时表示 ，中国汽车行业新格局正在逐步成型，新能源汽车正超预期增长 ，在碳中和 、智能化变革的背景下 ，挑战和机会多多 。
俞经民说 ，回首2022年 ，汽车行业经历了很多困难 ，比如原材料上涨、缺芯等供应链瓶颈 。不过 ，新的行业格局正在逐步成型 。
“新能源汽车超预期增长 ，碳中和、智能化、直联用户，挑战和机会多多，我们乘势而上 、步履坚定。”
2023年，汽车行业正在变革中孕育新的机会。如何抓住汽车产业向新能源、智能网联转型 的机遇 ，已经逐渐成为了传统车企当下最为重要的课题 。
展望2023年 ，俞经民表示，全新的行业竞争环境 、用户需求以及持续加深 的数字化进程 ，将不断推动上汽大众以更年轻化、数字化的产品形象，持续提升品牌及产品吸引力 。“我们将持续围绕用户 的需求，打造颜值更高 、科技更强的汽车产品。”
“上汽大众将持续围绕用户 的需求 ，打造颜值更高 、科技更强的汽车产品。同时，继续与用户生活在一起 ，共创真实的美好，开心愉悦每一天。”俞经民说 。(完)
人工智能如何做到可信 、可用 ？专家热议：把责任归结到个人****** 中新网北京12月11日电 人工智能治理的理想状态 ， 是人工智能技术能做到可知 、可信、可控、可用。而在现实中，人工智能技术手段虽然非常强大 ，但是离完美、完善仍有相当 的距离。从技术角度和技术应用角度，人工智能的发展如何做到扬长避短？ 近日 ，在2022人工智能合作与治理国际论坛上，专家围绕该话题进行了讨论 。  中国工程院院士 、鹏城实验室主任高文认为 ，现阶段很多技术还处于发展 的过程中 ，如果过早地说这个不能用 、那个不能用，可能会抑制技术本身的发展。但反过来 ，如果什么都不管 ，也不行。 “因此，现在更多还是从道德层面多进行引导。同时，做技术的人 ，也要尽量把一些可能的风险、抑制工具 ，即约束风险 的工具，尽快想明白 。自己也做，同时号召大家做 ，两者结合。”他说。 清华大学智能产业研究院国强教授、首席研究员聂再清认为 ，我们要保证能够创新 ，但同时不能让创新对我们 的生活产生破坏性 的影响 ，最好的办法就 是把责任归结到个人。 “技术 的背后是有人在控制 的 。这个人应该时刻保证工具或创新在危险可控 的范围内。同时 ，社会也要进行集体的监督 ，发布某个产品或技术 ，要能够召回 、撤销 。在创新和监管之间 ，当然 是需要平衡 的，但归根结底 ，还 是要把责任落实到个人身上。”他指出。 瑞莱智慧RealAI公司联合创始人 、首席执行官田天补充道，在技术可解释性方面，需要去进行技术发展与相应应用场景 的深度结合。大家需要一个更加可解释 的AI模型，或者更加可解释 的AI应用。 “但我们真正想落地的时候，会发现每个人想要 的可解释性完全不一样。比如：模型层面的可解释，可能从研发人员角度觉得已经很好了 ，但 是从用户 的角度是看不懂的 ，这需要一些案例级的解释 ，甚至通过替代模型等方式进行解释 。因此 ，在不同领域，需要不同的可解释能力，以及不同的可解释级别，这样才能让技术在应用场景发挥最好的作用。”他说 。 将伦理准则嵌入到人工智能产品与系统研发设计中，现在是不 是时候？ 高文认为，人工智能软件 、系统应该有召回 的功能 。如果社会或伦理委员会发现这样做不对，可能带来危害 ，要么召回 ，要么撤销 。 高文说，应用 的开发者 ，系统提交或者最终用户让他去调整的时候 ，他应该有责任。如果开发者发现已经踩线了，应该给他一个保护机制，他可以拒绝后面 的支持和维护，甚至可以起诉 。“不能只说哪一方不行 ，光说 是开发者的责任 ，他可能觉得冤枉，因为他只提供工具 ，但有时候是有责任 的，只 是说责任怎么界定 。” “在人工智能 的发展过程中 ，一方面要建立一些红线 。”田天建议 ，比如 ，对于人工智能 的直接滥用，造假 、个人隐私泄露 ，甚至关联到国家安全 、生命安全 的，这些领域一定要建立相关红线，相应的惩罚规定一定要非常清晰，这 是保证人工智能不触犯人类利益 的基本保障。 “在这个基础上 ，对于处于模糊地带的 ，希望能留有更多空间 。不光是从限制角度，也可以从鼓励更加重视伦理的角度 ，促进合规地发展。”田天称。 2022人工智能合作与治理国际论坛由清华大学主办 ，清华大学人工智能国际治理研究院(I-AIIG)承办，中国新闻网作为战略合作伙伴 ，联合国开发计划署(UNDP)、联合国教科文组织(UNESCO)等国际组织 、国内外学术机构支持 。(中新财经)
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